梅赛德斯车手基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手锦标赛中的领先地位。
然而，这位20岁的车手将面临来自复苏的迈凯伦车队的挑战，尤其是诺里斯，后者在过去两场大奖赛中取得了胜利。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，尽管这条历史悠久的赛道的长直道可能不太适合他们的赛车特性。
在2026赛季第13轮比赛前，F1记者安德鲁·本森回答了您的最新问题。
诺里斯的新合同对皮亚斯特里意味着什么？显然，背后存在一些紧张关系，而他本赛季的表现明显下降。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局不如上赛季出色。
在2025赛季，澳大利亚车手在很大一部分时间内看起来有望争夺首个世界冠军，直到赛季的最后三分之一时他的表现有所下滑。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并且在迈阿密的比赛中本应再赢一场。
皮亚斯特里在日本的比赛中曾有机会争夺胜利，但由于安全车的影响未能保持领先，而在匈牙利，诺里斯则获得了他本赛季的首场胜利。
在诺里斯第一圈失误后，皮亚斯特里曾短暂领先，但在超越卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯时遭遇了一些不幸，最终失去了领先位置。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，可能也很难抵挡诺里斯，因为他在硬胎上的速度较慢。最终，他因变速箱故障退赛。
尽管两人的排位赛对比数据对皮亚斯特里并不乐观（诺里斯以12-4领先），但在实际速度上，两人之间的差距并不大，诺里斯的平均速度仅快0.08秒。
不过，可以说诺里斯在比赛中的表现更为稳健，因此在锦标赛中两人之间有55分和三名的差距。
这里似乎存在几个问题。
首先，皮亚斯特里在高速弯道上的表现一向强劲，但由于今年的引擎常常用于充电，限制了这种弯道的数量，这一点令他失去了潜在的优势。
其次，赛车的下压力比去年减少，皮亚斯特里在低抓地力条件下的表现不如诺里斯。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季下半段持续提升了自己的水平，赢得了世界冠军，并在本赛季继续保持高水平。无疑，他是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在上场比赛后表示：“去年，我们已经看到皮亚斯特里在技术驾驶方面的表现，当赛车在低抓地力情况下时，他需要调整自己的驾驶方式、思维方式和期望。”
“这需要一些心理努力，因为他必须处理而不是凭直觉驾驶，因为他所期待的就是发生的事情。”
“因此，这是需要将你的自然驾驶风格调整到赛车需求的情况。我认为这与任何心理机会无关，这纯粹是技术问题。”
斯特拉指出，前三名车队在性能上非常接近，这意味着“只要情况没有优化，就可能会有非常显著的名次损失——从这个角度来看，这是非常残酷的。”
迈凯伦和皮亚斯特里都否认了他们之间可能存在的紧张关系。
不过，确实有一个事实是，迈凯伦在这个夏天曾希望签下马克斯·维斯塔潘，如果签下他，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
这一可能性目前已经减弱，维斯塔潘与红牛的新合同中包含了表现条款，如果红牛明年仍然挣扎，迈凯伦可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里的合同至少到2027年，专注于重回他所熟悉的状态。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中对基米·安东内利处以发车处罚？为什么不在未来的大奖赛中进行处罚，以便给基米一个更好的主场胜利机会，还是梅赛德斯对此不太在意？ – 迈克尔
梅赛德斯公开表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛上更换新引擎，并因此面临重大发车处罚，这可能意味着他将从最后一位发车。
实际上，由于早期赛季的可靠性问题，这一处罚是不可避免的，梅赛德斯认为蒙扎是安东内利采取处罚的最佳地点。
他们试图根据事实做出决定，而不让情感因素影响这一决定。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，因此是最能有效转化为圈速的赛道之一。
此外，梅赛德斯还分析了他“池”中的引擎如何在剩余赛季中最有效地使用。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将采取全面措施。理论上，我们的计算表明这是最好的赛道。显然，算法并不考虑国籍。我不准备为了争夺冠军而进行公关活动。这就是我们要做的。”
安东内利的冠军领先优势仍然相当舒适，达到59分。因此，他可以对此保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是最好的比赛选择。因此，我认为这仍然会给我机会取得好成绩，带回良好的积分。”
乔治·拉塞尔也很快会面临处罚，这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感妨碍了他们的决策？或许说法拉利能赢得冠军有些牵强，但他们的最佳机会无疑是支持最近的挑战者。他们是否让对查尔斯·勒克莱尔的情感依赖妨碍了做出必要的果断决策？ – 亚历克斯
显然，这个问题是指查尔斯·勒克莱尔与车队在荷兰大奖赛期间的短暂争执，当时刘易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他。
我们在上周的问答中详细讨论了这一事件。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们实际上确实要求勒克莱尔让路，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间实施平等政策，只有在明显有利于车队的情况下才会偏向某一方。
这可能会朝着任何一方发展，最明显的情况是如果比赛胜利受到威胁。
汉密尔顿是他们距离冠军领先的车手，落后安东内利59分。勒克莱尔落后七次冠军得主28分，仅比诺里斯多出4分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，两人在排位赛的竞争非常接近。
勒克莱尔在可以公平比较的比赛中以8-7领先，并且平均速度略快0.05秒。
此外，这个问题似乎假设车队会在情感上偏向勒克莱尔。但为什么会有这种假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟尔在2025年促成汉密尔顿加入法拉利，但他与两位车手都有着多年的密切关系。
为什么他会对其中一位车手情感上更有联系，或者故意让情感影响他的管理决策呢？
在F1中，永远不要说不可能，但荷兰大奖赛重新回到赛历的机会在可预见的未来似乎渺茫。
这场比赛的存在是由于一位车手的受欢迎程度而产生的——马克斯·维斯塔潘。
组织者在一个有许多后勤挑战的赛道上成功举办了一场大奖赛，并使其财务上可行，持续了这么久。
这场比赛在荷兰球迷中非常受欢迎。但该活动是私营运营的，没有政府的财政支持，组织者决定随着比赛费用的上涨，活动不盈利的风险变得过高。
这一决定受到过去几年兴趣略微下降的影响。可以理解，随着新鲜感的消退。
因此，组织者决定在良好的表现后结束活动，以避免损失变得更加显著。
F1并不缺乏可以替代的赛事，例如，葡萄牙和土耳其将在明年重新回到赛历中。
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